Общая ось валов АБ

Рис. 3.9

Если l/d<0.8 или зубчатое колесо сопрягается с валом по переходной посадке, на положение кольца подшипника будут влиять отклонения от параллельности торцов втулки и колеса, а также торцовое биение заплечиков вала. Отклонения каждой из деталей будут составлять одну треть табличной величины.

При креплении подшипника в корпусе наиболее характерными с точки зрения влияния на точность его позиционирования являются три схемы.

Схема 1 (рис. 3.10, а). На точность положения наружного кольца подшипника влияет только отклонение от перпендикулярности заплечиков корпуса. Допуск на торцовое биение берется из табл. 3.10.

Общая ось отверстий в корпусе

Aj=A,=Л=

Рис. 3.10

Схема 2 (см. рис. 3.10, б) На точность положения кольца подшипника влияют отклонения от параллельности торцов крышки и от перпендикулярности платиков корпуса В этом случае допуск расположения каждой из двух деталей будет составлять половину табличного.

Рис. 3.11

В общем случае для несамоустанавливающихся подшипников суммарный перекос не должен превышать минимального зазора сопряжении 8, [ 6 ] (рис. 3.11):

где 4 - отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей вала (рис. 3.12, а);

А2 - отклонение, вызванное деформацией упругой пинии вала под действием нагрузки (см. рис. 3.12,.б);

4з - отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей корпуса (см. рис. 3.12, е);

л) - отклонение от соосности отверстия втулки подшипника относительно оси наружной посадочной поверхности. На рисунке 3.12, г показан наиболее неблагоприятный вид отклонения.

Схема 3 (см рис 3.10, е). На точность положения кольца влияют отклонения трех деталей: крышки, стакана и корпуса. Допуски параллельности торцов крышки и станка, а также перпендикулярности платика корпуса относительно общей оси будут составлять по одной трети табличного значения.

На качестве работы подшипников сказываются отклонения формы дорожек качения колец, которые копируют неровности посадочных поверхностей вала и корпуса. С целью ограничения этого влияния стандартом устанавливаются жесткие требования к цилиндричности посадочных поверхностей вала и корпуса

Для подшипников классов точности О и 6 допуск круглости и допуск профиля продольного сечения не должен превышать IT/4, где /Г - допуск размера посадочной поверхности вала или отверстия.

3.3. Допуски формы и расположения у подшипников скольжения

Качество работы подшипников скольжения в значительной мере зависит от точности выполнения геометрических параметров втулки и вала. Суммарный перекос, возникающий при монтаже и во время работы подшипника, может привести к высоким удельным нагрузкам на его кромках, что нарушает режим гидродинамической смазки, возникают перегрев и повреждение трущихся поверхностей.

Общая ось

Ось наружной посадочной поверхности

Рис. 3.12

Величину того или иного допускаемого отклонения при назначении требований детали рекомендуется выбирать:

А, =А2=Аз=А4 =(Sr„i„-5)/4. мкм

В большинстве справочников по конструированию подшипников скольжения отклонения формы у подшипников обычных конструкций, как правило, не регламентируется. Тем не менее, в специальной литературе экспериментально доказывается, что погрешность формы в поперечном сечении должна быть не более 6... 4 мкм, а в продольном сечении - не более 8... 6 мкм.